Selon une nouvelle étude, les voitures hybrides rechargeables sont plus polluantes que prévu
Ça pique. Une étude publiée le jeudi 4 septembre affirme que les voitures hybrides rechargeables émettent jusqu’à près de cinq fois plus de CO₂ dans des conditions réelles que ce qui est indiqué par les calculs retenus par l’Union européenne. La recherche menée par le Conseil international sur le transport propre (ICCT), une organisation non gouvernementale spécialisée dans l’environnement, souligne « une disparité significative et croissante entre les émissions de CO₂ en conditions réelles et celles enregistrées lors des tests d’homologation » pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) enregistrés de 2021 à 2023. Concrètement, les émissions moyennes de CO₂ en conditions réelles étaient 3,5 fois plus élevées que les valeurs homologuées en 2021 – et 4,6 fois plus élevées en 2023.
Par conséquent, les émissions de CCO₂ s’élèvent à 130 grammes par kilomètre pour les voitures hybrides rechargeables sur route, alors que les tests approuvés par l’Union européenne ne montraient que 37 g. Un écart considérable qui s’est même amplifié sur les modèles les plus récents, d’après l’ONG. La raison en est que ces véhicules plus lourds, équipés à la fois d’un moteur thermique et d’un moteur électrique, parcourent en réalité moins de kilomètres en mode électrique que prévu, en raison d’une recharge moins fréquente sur les bornes que ce qui avait été anticipé lors des essais.
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Les véhicules hybrides rechargeables, souvent positionnés comme produits haut de gamme et donc relativement onéreux – généralement au-delà de 30 000 euros – ne constituent cependant qu’une part minime, soit seulement 6 % des ventes de voitures neuves en France depuis le début de l’année. Alors que la part de marché des véhicules entièrement électriques a dépassé les 30 %, les fabricants chinois tels que BYD ont récemment pénétré le marché afin d’éviter les droits de douane européens imposés sur leurs véhicules électriques.
L’organisation non gouvernementale (ONG) Conseil international sur le transport propre a été à l’initiative des révélations concernant le Dieselgate un scandale qui a éclaté en 2015 et a touché de grandes entreprises du secteur automobile, accusées d’avoir dissimulé les niveaux réels de pollution aux oxydes d’azote (NOx). La parution de cette recherche survient au moment où les hybrides rechargeables sont considérés comme l’une des technologies que certains fabricants, en particulier allemands, veulent voir maintenues dans la stratégie européenne de décarbonation du secteur automobile. Sous l’impulsion de l’Allemagne, en décembre, la Commission européenne a suggéré d’abandonner l’interdiction de la vente de voitures thermiques neuves d’ici 2035, dans le but de fournir une plus grande souplesse à l’industrie.
(Article reformulé à l’aide de l’IA)
