Europe : un billet unique pour des réservations transnationales
Et, si le processus d’intégration européenne était favorisé par le transport ferroviaire ? Le 13 mai, l’Union européenne a dévoilé son initiative visant à améliorer la connectivité ferroviaire en Europe, notamment avec le projet « De Berlin à Barcelone en train ». De nos jours, les déplacements transnationaux nécessitent la gestion de multiples réservations et comportent des risques en cas de correspondance manquée. Modifions ceci. Lors de sa déclaration sur les réseaux sociaux, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a souligné qu’avec un seul billet, tous les droits des passagers sont garantis tout au long du voyage.
La situation est critique. Le développement du réseau ferroviaire, en lieu et place de l’aviation, revêt une importance capitale pour les objectifs climatiques de l’Europe. D’après les statistiques d’Eurostat, environ 400 millions de voyageurs ont réalisé des déplacements internationaux en avion au sein de l’Union européenne en 2024, tandis qu’environ 150 millions ont opté pour le train pour des voyages transfrontaliers. Selon le commissaire européen en charge du Transport durable et du Tourisme, Apostolos Tzitzikostas, les mesures proposées par la Commission européenne pourraient entraîner une augmentation de 5% du nombre de voyageurs en train.
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Avez-vous déjà tenté de réserver un billet de train pour un trajet entre Lyon et Madrid, entre Lille et Vienne, ou entre Bordeaux et Rome ? Cette opération peut être extrêmement risquée, impliquant de nombreux intervenants, plateformes de réservation et choix variés en termes de durée et de coût. Une étude menée en 2025 par YouGov pour l’organisation non gouvernementale Transport et Environnement (T&E) révèle que presque deux individus sur trois renoncent à un déplacement en raison de la complexité de la procédure de réservation.
Devant ces obstacles, l’objectif de l’Union européenne consiste à instaurer un titre de transport unique permettant de voyager en train à travers toute l’Europe. Plus précisément, les passagers recevront un unique titre de transport lorsqu’ils procéderont à l’achat d’un voyage en train via une plateforme unique et dans le cadre d’une transaction commerciale unique. Ce titre de transport unique pourrait regrouper des prestations offertes par diverses compagnies ferroviaires.
Afin d’atteindre cet objectif, l’Union européenne envisage d’imposer aux entreprises détenant une part de marché d’au moins 50 % dans un pays d’ouvrir leur plateforme de réservation en ligne à toute autre entreprise qui en fait la demande. De cette manière, la Commission européenne faciliterait la comparaison des tarifs et l’achat de billets en une seule transaction pour les déplacements transfrontaliers. Concrètement, cela signifierait que la SNCF serait tenue d’afficher sur son site de réservation les trajets Paris-Lyon ou Paris-Milan proposés par son concurrent italien Trenitalia.
Après l’achat de vos billets, il est essentiel que votre voyage se déroule sans encombre. À l’heure actuelle, les correspondances entre plusieurs trains exploités par des compagnies distinctes peuvent constituer un risque significatif tant pour la continuité de votre voyage que pour vos finances. L’Union européenne aspire à modifier cette situation. En situation de correspondances manquées lors de trajets en train impliquant plusieurs compagnies, les voyageurs en possession d’un billet intégré seront couverts par une nouvelle garantie, selon les déclarations de la Commission européenne.
Concrètement, en cas de correspondance manquée lors d’un voyage en train couvert par un billet unique, la compagnie ferroviaire en question doit garantir certains droits : le droit de sélectionner entre le réacheminement vers la destination finale sans frais supplémentaires ou, à défaut, le remboursement du billet unique ; le droit à une assistance, comprenant éventuellement des repas ou même un hébergement en cas de nécessité d’une nuitée en raison de la correspondance manquée ; et enfin, une compensation pour le retard subi. Les obligations actuellement en vigueur pour les opérateurs individuels seraient étendues aux trajets impliquant plusieurs opérateurs.
Sur le plan théorique, la réforme semble être bien engagée. Vincent Thévenet, responsable du programme ferroviaire au sein de l’ONG Transport & Environnement, s’est réjoui des annonces de la Commission européenne, les qualifiant de positives pour faciliter l’utilisation du train par les voyageurs. Cependant, le processus d’implémentation de cette réforme pourrait rencontrer divers obstacles.
La proposition de la Commission européenne, examinée par les États membres et le Parlement européen, est vivement contestée par les compagnies ferroviaires nationales. À Bruxelles, la Communauté européenne du rail (CER), un groupe de pression représentant les exploitants de l’Union européenne, critique une « ingérence sans précédent » de la part de l’exécutif européen. Alberto Mazzola, un représentant du CER interviewé par l’AFP, souligne qu’il n’est pas au courant d’un cas similaire où une entité serait contrainte de commercialiser les produits d’un concurrent. À titre d’illustration, il mentionne : « Envisagez [la compagnie aérienne allemande] Lufthansa étant forcée de vendre des billets [de la compagnie aérienne irlandaise] Ryanair ».
