Des articles courts la plupart du temps (Agence de Presse)
Cette nouvelle compagnie Le Train affiche ses ambitions pour une desserte interrégionale rapide en 2023 là où la SNCF est absente. Cet opérateur inconnu a créé la surprise en annonçant en avril dernier son intention d’entrer dans ce marché et de faire rouler des rames à grande vitesse dès décembre 2022 en Nouvelle Aquitaine, principalement entre Arcachon, Bordeaux, Angoulême et Poitiers.
Plus de quarante-cinq ans après leur mise en service pour les premiers exemplaires, les trains Corail ne sont pas prêts à partir à la casse, contrairement aux premiers TGV. En pleine réflexion sur l’évolution de sa gamme tarifaire, la SNCF songe à mobiliser quelques rames pour lancer une offre à bas coût
Les Français retrouveront avec la levée du confinement la liberté de circulation à partir du 15 décembre, a affirmé mardi 1er décembre le ministre délégué aux transports, Jean-Baptiste Djebbari, sur LCI, expliquant qu’il n’y avait « aucun problème à réserver » un billet de train ou d’avion. « A partir du 15 décembre, le principe c’est qu’on retrouve la liberté de circulation », a-t-il déclaré, ajoutant : « J’ai demandé à la SNCF de renforcer son protocole sanitaire, il n’y aura pas d’engorgement des trains. »
La SNCF va donc supprimer temporairement certains TGV dans les prochains mois pour mieux adapter son offre aux besoins des voyageurs et éviter ainsi de faire circuler des trains vides. Contrairement aux Intercités, TER et trains de la banlieue parisienne qui sont subventionnés par l’État et les régions, les TGV sont directement organisés par la SNCF
Il est désormais possible pour une autre compagnie que la SNCF de faire rouler des trains TER et des trains Intercités sur les 30 000 km de voies de l’Hexagone. « L’ouverture se fait d’abord sur les trains subventionnés, c’est-à-dire payés à 70 % par les impôts des Français, confie un cadre de la SNCF. Restera les trains d’Ile-de-France »
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